Nezavisni distributeri goriva u Mađarskoj upozorili su da lanac snabdevanja dizelom trpi sve veći pritisak zbog slabih uvoznih marži, ograničenja transporta Dunavom i sve manje dostupnosti goriva na veleprodajnom tržištu.
Udruženje nezavisnih benzinskih stanica navelo je da je uvozni dizel postao skuplji od goriva dostupnog po domaćim maloprodajnim cenama. Takav cenovni disbalans čini dodatni uvoz komercijalno neprivlačnim, iako se Mađarska oslanja na spoljno snabdevanje kako bi uravnotežila svoje tržište.
Nizak vodostaj Dunava smanjio je količinu goriva koju pojedinačne barže mogu da prevezu, povećavajući troškove transporta po toni. Istovremeno, radovi na železničkoj infrastrukturi u susednim zemljama usporili su železničke isporuke, ograničavajući mogućnost tržišta da nadoknadi smanjenje rečnog transporta. Prema izveštajima, pojedini veletrgovci već su počeli da ograničavaju isporuke kupcima.
Mađarska je između 30. juna i 9. jula oslobodila 58.800 tona strateških zaliha dizela, iako detalji o raspodeli i razlozima povlačenja nisu javno objavljeni. Ovaj potez ukazuje da su vlasti već iskoristile deo sigurnosnog jastuka u periodu sve većih logističkih ograničenja.
Ministarstvo privrede i energetike odbacilo je tvrdnje o neposrednoj nestašici. Ministarstvo je navelo da je program dopune zaliha, započet krajem marta, povećao ukupne strateške rezerve na nivo ekvivalentan 87 dana potrošnje, što je blizu međunarodno preporučenog nivoa od 90 dana.
Nezavisni distributeri, međutim, tvrde da ukupne zalihe naftnih derivata ne rešavaju u potpunosti specifičan disbalans na tržištu dizela. Zemlja može ispunjavati ukupne zahteve u pogledu rezervi, dok pojedine vrste goriva, terminali ili određeni regioni i dalje mogu biti suočeni sa komercijalnim ograničenjima u snabdevanju.
Spor ukazuje na tenziju između kontrole maloprodajnih cena i sigurnosti snabdevanja. Cene koje ne pokrivaju troškove zamenskog uvoza mogu privremeno zaštititi potrošače, ali istovremeno obeshrabruju dodatne terete koji su potrebni za održavanje konkurencije i fizičke dostupnosti goriva.
Manji distributeri posebno su izloženi jer nemaju integrisane rafinerijske kapacitete, velike skladišne mreže niti pregovaračku moć koju poseduju najveći snabdevači.
Mađarska možda i dalje ima adekvatne ukupne zalihe, ali kombinacija ograničenog rečnog transporta, poremećaja u železničkom saobraćaju i negativnih uvoznih marži slabi komercijalne mehanizme koji uobičajeno sprečavaju pojavu lokalnih nestašica.
