Brzinom od oko osam metara u minuti bager je za samo tri dana savladao tri visinske rampe i stigao na novu poziciju
Na površinskom kopu Polje „D“ u ogranku „Kolubara“ sredinom aprila, za samo tri dana, obavljen je transport glodara 7 i bandvagena na novi front radova BTU (bager-traka-utovar) sistema. Činjenica da je bager „putovao“ oko dva kilometra nije preterano za čuđenje jer je tokom svog radnog veka prelazio i duže relacije. Pravi izazov bio je u tome da se gorostas težak oko 1.500 tona kreće uzbrdo, tj. popne čak 111 metara u odnosu na staru poziciju.
– Transport glodara 7 bio je neophodan iz tehnoloških razloga. Nakon što je u prethodnom frontu radova otkopao postojeće mase uglja, ukazala se potreba za njegovim prebacivanjem na povijeni sloj. Očekujemo da će na novom frontu, dužine od oko 550 metara, mašina raditi u naredne dve godine – objasnio je direktor kopa Dragan Arsenijević, koji je nadgledao čitavu operaciju transporta.
Priprema za izradu trase sa rampama kojom se bager kretao, kao i pravljenje trase za dva vezna transportera koji se dodaju na BTU sistem, trajali su oko dva meseca. Radilo se uz tri pomoćna bagera EŠ-a (bager sa povlačnom kašikom) i većeg broja buldožera. Čak je i tehnologija rada rotornog bagera glodar 4 bila podređena izradi dela rampe. Geodetska služba je pre samog početka posla bila zadužena za proveru poprečnih i uzdužnih nagiba bagerskog „puta“, kako bi oni bili usaglašeni sa tehničkim mogućnostima glodara 7.
– O ozbiljnosti pristupa govori i činjenica da su poslednjeg meseca uvedena dežurstva dva inženjera, a kako se rok prebacivanja bagera približavao, i dva pomoćnika upravnika Milorada Blažića i Ranka Ristića, inače najstarijih inženjera na kopu. Dodatno je angažovana i posada dreglajna. Za transport bagera određeni su nadzorni organi rudarske, mašinske i elektro struke, sa šefom BTU sistema Draškom Jeftićem na čelu. Slobodno se može reći da su temeljna priprema i dobra organizacija, kao i timski rad, doveli do najboljih mogućih rezultata, tako da se i ove godine od ovog bagera i sistema mogu očekivati rekordni rezultati – rekao je Arsenijević.
Draško Jeftić, šef BTU sistema, kaže da se dolaskom sedmice na liniju na kojoj je do tada radio glodar 8 ukazala potreba da na postojeći sistem budu montirana još dva vezna transportera. To znači da će BTU linija biti sastavljena od osam transportera i pretovarne stanice, čime će sistem dostići dužinu od oko sedam kilometara.
– Ugalj na novom položaju je zadovoljavajućeg kvaliteta, već smo ga otkopavali. Nedostaje nam ljudstvo, jer samo uz veliko zalaganje radnika na svim pozicijama, uspevamo da postignemo zadate rokove. Rekordna proizvodnja uglja Polja „D“ i „Kolubare“ za svaku je pohvalu, ali planovi za ovu godinu su isti, ako ne i veći, pa bi bilo dobro da se oprema obnovi (buldožeri i rovokopači) da bismo ostali na visini zadatka – rekao je Jeftić.
Obim posla koji su prilikom transporta uradili rudari Polja „D“ shvati se u punom smislu tek kada se vide rampe ili, možda je tačnija, reč – piste, koje su urađene prema tačno utvrđenim specifikacijama. Milorad Blažić, pomoćnik upravnika rudarskih radova, celu ovu akciju, u situaciji kada uspon iznosi 10 odsto, a širina rampe 35 metara, uporedio je sa operacijom na srcu.
– Svaki detalj je morao biti uzet u obzir, svako pravilo do tančina ispoštovano. Nije bilo improvizacije, samo čisto, školski urađen posao – kaže on.
Blažić dodaje da su na trasi kojom se bager kretao urađene tri rampe dužine 450, 120 i 340 metara.
Posmatrati bager dok se kreće poseban je doživljaj. Tone metala koje polako, brzinom od osam metara u minutu, odmiču uzbrdo. Nema škripe, čuju se samo zujanje motora i jednomerno klankanje gusenica. Pravilo je da dok se penje, ogromna mašina „ide unazad“, odnosno s protivtegom napred, zbog protivteže pri usponu. Iz sigurnosnih razloga, takođe, putovao je samo po danu.
Na naše čuđenje što nema buke, mašinski inženjer na sistemu Radojko Ćirović jednostavno je rekao da je ovo sedmica, najbolji bager Polja „D“.
– Na svake dve nedelje obavljamo servis. Pre transporta imali smo dva obimnija, zamenili smo trkače na transportu, da osiguramo da mogu da izdrže „put“. Posebnu pažnju posvetili smo kočionim uređajima jer su oni najbitniji kada se ide na trasu velikog uspona, kao i reduktorima transporta, papučama i, naravno, zategnutosti guseničnih lanaca – ispričao nam je Ćirić.
Izvor; EPS Energija
